Liège, 4 février 2005 - Green Propulsion, spin off de l'Université de Liège, a présenté aujourd'hui à la presse son nouveau véhicule prototype, une Kangoo Hybride, en présence de Marie-Dominique Simonet, Ministre de la Recherche, des Technologies nouvelles et des Relations extérieures de la Région Wallonne, et du Recteur de l'ULg, Willy Legros. Véhicule de la classe des utilitaires, la Kangoo Hybride présente des émissions de CO2 faibles pour des performances de conduite améliorées par rapport au modèle de série d'origine, ce qui en fait une alternative intéressante pour l'équipement partiel des flottes de sociétés de transport de petits colis.

La mise au point de ce prototype a bénéficié d'une aide de la Région Wallonne d'environ 270.000 € octroyée sous la forme d'avances récupérables. Pour Marie-Dominique Simonet, " la société Green Propulsion a relevé un véritable défi technologique. Il lui reste à présent à affronter le défi économique en intéressant au projet des entreprises qui disposent de flottes importantes de véhicules. Cette contribution au développement de notre région est d'autant plus intéressante qu'elle ne prend pas seulement en compte la donnée économique mais qu'elle intègre également la dimension environnementale. "

Dans la chronologie des prototypes élaborés par Green Propulsion, la Kangoo Hybride s'inscrit à la suite de la Lupo Hybride (2003). Entre les deux, il n'y pas qu'un changement de marque. " Avec la Lupo , explique Yves Toussaint, administrateur délégué de la spin off liégeoise, nous visions un record, celui du véhicule rejetant le plus faible taux de CO2 , 60 g au km1. Les émissions de la Kangoo sont à peine plus élevées malgré la taille plus importante du véhicule, mais avec ce prototype, nous appliquons surtout la solution d'avenir : l'hybride combiné série/parallèle . "

En effet, les ingénieurs de Green Propulsion ont transformé la Kangoo de base (diesel 1.5 Dci) pour la faire évoluer vers un véhicule hybride particulièrement performant. Le prototype se caractérise par un moteur-générateur entraînant les roues, alimenté soit par un générateur, soit mécaniquement secondé par un moteur thermique, la combinaison entre les deux étant gérée par un embrayage automatique contrôlé par un logiciel spécialement mis au point par Green Propulsion.

Le conducteur a le choix entre deux modes de conduite :

- En mode électrique pur , la voiture a une autonomie de plus de 50 km, avec une vitesse illimitée et de très bonnes reprises.

- En mode automatique (hybride) , l'ordinateur combine idéalement les sources d'alimentation en fonction du type de trajet effectué et du style de conduite adopté. L'énergie dégagée par le freinage est partiellement récupérée en électricité. Et pour autant que l'on n'oublie pas de remplir le réservoir, l'autonomie est illimitée… pour des performances de conduite globales supérieures au modèle original (suppression des à-coups de transition, rendement supérieur, …).

La recharge des batteries peut être réalisée via le moteur thermique lors de la conduite en mode hybride. Mais les ingénieurs de Green Propulsion préconisent une recharge à la prise, via le réseau, car dans ce cas les émissions de CO2 sont globalement plus faibles.

Avec son dispositif, la Kangoo Hybride atteint des résultats particulièrement intéressants. La consommation moyenne est réduite à 1,1 litre de diesel au 100 km et 13,4 kW.h/100 km. Les émissions totale de CO2 s'élèvent à 93 g/km, soit 42% en moins par rapport à la Kangoo de base. " Nous avons fait des simulations avec un trajet type d'un véhicule de la Poste, et dans ce cas, nous parvenons à réduire les émissions de CO2 de 75% ! C'est pourquoi nous estimons que le prototype que nous avons mis au point offre une solution particulièrement intéressante pour des sociétés de distribution de petits colis, en porte-à-porte, dont la flotte alterne des parcours urbains et extra-urbains lents et saccadés ", précise Yves Toussaint.

Emissions de CO2

Autonomie ZEV (Zero Emissions Vehicule)

Green propulsion a consacré un budget de 384 000 euros pour le développement de la Kangoo hybride, financé à 70% par la Région Wallonne (DGTRE). " Pour en produire aujourd'hui une copie conforme, il faudrait environ 90.000 euros , explique Yves Toussaint. Notre objectif avec ce prototype est donc d'intéresser des sociétés de transport comme les TEC, La Poste, TNT, DHL, … qui pourraient équiper une partie de leur flotte dans le but de participer à la réduction généralisée des gaz à effet de serre ".

En effet, dans le cadre du protocole de Kyoto, les constructeurs automobiles s'engagent, en principe, à réduire les émissions CO2 moyennes de leur véhicule à 140 g/km dès 2008 et à 120 g/km à l'horizon 2012. Grâce à sa maîtrise de l'hybride combiné série/parallèle, Green Propulsion leur propose une solution technologique innovante et adaptable à tous les types de véhicule (familiale, utilitaire, bus, …).

Green Propulsion , spin off de l'Université de Liège fondée en 2001, est un spécialiste indépendant développant des véhicules prototypes plus propres : carburants alternatifs, électrique, hybride, pile à combustible. Le capital de la société est détenu par les trois créateurs (71%), Spinventure (22%) et Gesval (7%). En 2003, elle a réalisé un chiffre d'affaires de 325.000 euros.

Quelques photos de la conférence de presse